泡瀬干潟埋立の国の事業費（浚渫工事との係わりで見てみる）

１． 泡瀬地区埋立事業（国事業）の明細（総合事務局資料）

１． 国の泡瀬干潟埋立事業費合計は、30、783、007千円（約308億円）である。

２． その中の「仮航路･泊地浚渫」は500千㎥（50万㎥）であり、金額は、700,000千円（7億円）である。

この工事は、泡瀬埋立地の東側（西防波堤の南側）に造られる「仮航路･泊地」の工事である。

３． 泡瀬埋立に使われる｢浚渫土砂｣は主に、新港地区の航路・泊地の浚渫土砂である。次図はその内訳を示している。

　　　（総合事務局資料）

１． 新港地区航路泊地の浚渫土砂は合計710万㎥である。これは、10トンﾄﾗｯｸ（8㎥積載）89万台分に相当する。

２． 泡瀬地区航路泊地の浚渫土砂は「220万㎥」である。しかし、この量は、上記に示した工事費用合計の中の

「仮航路･泊地浚渫」500千㎥（50万㎥）と食い違っている。数字の誤魔化しか、杜撰な表記か、訂正されている

のか、どちらか分からない。調査中である。

　次図は、浚渫土砂の採取場所、運搬ルートを示している。　(総合事務局資料)

　斜線部分が浚渫場所（採取場所）である。

ところで、新港地区FTZの東埠頭の整備は、国は「多目的国際ターミナル整備事業」とよんでおり、

その事業の内訳及び実績は次のようになっている。（内閣府資料）

１． 泊地（-11.0ｍ）(浚渫、泡瀬地区土砂処分場整備費)は、全体事業費357億円に対し、実施済み額

は、232億円（約65％）である。

２．新港地区泊地浚渫は、09年1月15日から始まったばかりであり、08年度の浚渫量は、工事予定表

　　によれば12.5万㎥である。これは、浚渫予定量710万㎥の僅か、約1.8％である。

　　（08年度浚渫土砂は予定表では12.5万㎥とあるが、公共事業チェック議員の会に示された資料では

15.5万㎥とある。どちらの数字が正しいのか、よく分からない。調査中である。）

　　浚渫土砂は、697.5万㎥（約98.2％）残っているのに、金額は35％しか残っていない。事業費は増大し

　　費用対効果は減少すると思われる。

３． 国の泡瀬干潟埋立事業費は先に示したように約308億円であるが、東埠頭建設の土砂処分費357億円

を加えると、665億円（308億円の約2.2倍）の事業費に相当すると思われる。

４．泡瀬埋立事業は「経済的合理性がない」（那覇地裁判決）のに、665億円の無駄な税金が投入されている。

平成20年度工事予定表（総合事務局資料）

１．新港地区泊地の浚渫工事は、125,000㎥とある。

平成21年度工事予定表（総合事務局資料）

１．（新港地区）泊地浚渫工事は（県･市と十分相談しながら対応）となっており、具体的な工事内容、時期を明示していない。

　　マスコミ(琉球新報、4月17日)は、「保留」と報道している。

２．現在、「安全上必要な護岸の補強工事」を5月20日に再開している。